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中油六館聯展開幕 六大吉祥物「歐力」化身能源尖兵
中油宣布23日起至27日一連5天在台北中油大樓舉辦六座展示館聯展，六大吉祥物「歐力」掛上工作證化身能源尖兵，邀請民眾透過各種展示及「石油職人市集」攤車闖關體驗，了解能源相關常識。以早期北埔油罐列車為原型復刻的小火車更開進展場，帶領大小朋友輕鬆探索台灣石油產業文化路徑。中油全台共有六座展示館，各具特色及主題。位於台北中油大樓的「石油探索館」以互動體驗探索石油與生活緊密關係為特色；苗栗市「探採科技展示館」是國內最大且最完整的鑽井岩心保存機構；苗栗縣公館鄉的「台灣油礦陳列館」位於世界上持續生產最古老油田旁。嘉義市「煉研陳列館」充滿創新能量；高雄永安液化天然氣廠的「元氣生活館」以潔淨能源天然氣為主題；高雄市楠梓區的「煉油陳列館」則位於日治時期建立的海軍第六燃料廠內。中油指出，新開幕的六館聯展透過「石油職人市集」方式將六館設計成不同主題的闖關攤車，每個關卡都可看到各種石油產業設施，包括塔、槽、閥、管線、井架、廢氣燃燒塔及天然氣船等。參觀民眾可從台北石油探索館為起點，動手轉動閘閥獲得「石油分子扭蛋」後開啟石油探索之旅，接續到各關卡體驗震源車探勘模擬、磕頭機操作體驗、煉油廠彈珠檯、觸媒實驗及天然氣管線查氣等。中油開幕活動並發表吉祥物「歐力」，包括台北石油探索館的「歐力隊長」，還有「探採先鋒歐力」、「油礦達人歐力」、「實驗博士歐力」、「煉油小兵歐力」及「元氣小子歐力」，一起推動能源教育。 除體驗趣味的互動遊戲，也展出六館職人手工具、早期設備、歷史文獻及創新研發等展品。特別的是以早期北埔油罐列車為原型復刻了一輛造型小火車，重現產業運輸史的更迭，並結合導覽動畫影片，邀請參觀者搭乘列車認識中油的過去、現在與未來。
推廣永續環保 蔡其昌演戲被紙風車打到貼藥膏
節能減碳、減塑膠，不剩食、不過度浪費，紙風車文教基金會近期將舉辦「2021台灣永續行動周」親子園遊會，透過戲劇表演、互動展覽和遊戲，推廣永續環保愛地球觀念，在前導影片裡，除了邀請演員林美秀、陳竹昇飾演一對夫婦，立法院副院長蔡其昌也參與一角，飾演對兩人提倡環保意識的客人，被夫婦倆「打」到貼藥膏，戲劇效果十足。在影片裡只見蔡其昌到夫妻倆家中作客，陳竹昇以最高規格招待貴賓，電燈、冷氣、電風扇、進口美食樣樣都來，林美秀氣得破口大罵，二人飆戲大呼過癮。最後導演李永豐也亂入軋一角，扮演支持小農但使用大量塑膠袋不環保的友人，蔡其昌則又好笑又無奈。紙風車文教基金會表示，2021台灣永續行動周透過戲劇教育和互動遊戲等方式，希望孩子從小培養起環保意識，讓永續成為生活習慣。活動原定於今年六月，因應疫情延至12月4日至5日，在國父紀念館中山公園廣場舉行，到時紙風車劇團也將會有表演節目，以環保劇演出響應「永續行動周」活動，讓氣候變遷議題透過戲劇形式扎根在孩子心中，透過親子活動，讓氣候變遷議題能在台灣向下扎根。
東海ADIZ八周年 張競：可記得當時多少胡扯？
2013年11月23日中國大陸劃設東海防空識別區，今天屆滿8週年；在劃設之初，許多學者專家與政府發言人都提出過指控，認定北京劃設東海防空識別區，將會「影響國際法理」，「產生重大政治效應」。如今8年過去，不知道是否有人願意回顧檢討，當初這些政治指控是否成真？還是依然故意裝傻，鬼話繼續扯下去？針對當初東海防空識別區劃設初期，許多政治評論家與戰略研究者所提出臆斷與指控，在此要反問從劃設東海防空識別區至今已有八年，如何回答下列各個問題：1.東亞戰略態勢、領土歸屬與權力架構，是否曾因劃設東海防空識別區有所改變？ 其次是北京所主張領土範圍，在過去八年，是否曾因劃設東海防空識別區而有所改變？2.東海防空識別區內各項民用航空活動，是否曾經因為劃設東海防空識別區後，因此產生過任何損害民用航空權益之情事？ 3.民用航空在東海防空識別區內之活動狀況是否受到過妨礙或是刁難？劃設東海防空識別區後，北京是否曾排除任何民用航空機構合法運用該空域正當權利？4.民用航空活動是否曾經因為劃設東海防空識別區後，受到過任何不正當之干擾？5.當劃設東海防空識別區後，在該空域是否曾經因此產生過任何影響飛航安全事件？6.對於不配合識別或拒不服從指令的航空器，中國武裝力量所採取防禦性緊急處置措施，是否曾導致過任何武裝衝突或是意外事件？假若前述答案都是否定，其實就可以反證當初針對北京劃設東海防空識別區所提出各項政治指控，經過具體實踐後，顯然都站不住腳。此外還要提醒，在此段期間內，在東海防空識別區內，各國共同執行對聯合國對北韓禁運海上臨檢行動時，許多相關空中飛航監控活動，就算未曾完全遵從北京所提航空器識別要求，是否因此就受到妨礙與攔截阻止，參與此等行動各個國家海上治安單位，其實都心知肚明。目前當劃設東海防空識別區八周年時，再回想當初有多少西方學者專家都斷言，中國大陸隨後將繼續劃設南海防空識別區，但為何到目前為止，儘管許多域外強權不斷派遣軍事機艦進入南海活動，但北京就是沒有繼續劃設南海防空識別區，為何這些預言紛紛落空？大陸劃設東海防空識別區 並非勢力擴張其實當初北京劃設東海防空識別區，確實是因為上海飛航情報區向外海延伸縱深有限，因此其所能掌握民用航空飛航活動資訊不足，致使透過系統連線向解放軍空防體系所提供相關民用航空器飛航資訊，不能夠滿足其敵我識別與預警需求。因此中國大陸仿照美國劃設其防空識別區相關法條，藉由劃設東海防空識別區，要求他國政府、民航機構與私人企業在進入東海防空識別區進行飛航活動前，提供相關飛行計畫。然後解放軍空防體系依據由中國大陸外交部與民用航空局所轉知之飛行計畫資訊，配合航空器上應答機，再加上必要時運用無線電以及目視標誌識別，過濾此等飛航活動目標後，就更可以順利將混跡其中，執行抵境偵查情報蒐集活動之航空器辨識出，從而採取應對行動。大陸尚無劃設南海防空識別區的需求對比東海空域，中國大陸在南海既有香港飛航情報區與三亞飛航情報區，其所涵蓋空域對海延伸遠比上海飛航情報區來得更遠，其所能掌握民用飛航資訊更為完整，因此透過系統連線提供前述資訊交由解放軍空防體系運用，就目前來看，尚能滿足解放軍在南海空域，應對其他國家軍事機艦抵境偵查情報蒐集飛航活動之需求，因此才未曾著手劃設南海防空識別區。其實中國大陸軍事專家老早就說過，是否要劃設南海防空識別區，將要依據空防資訊之需求而定。所以從政治角度胡亂解讀當初為何劃設東海防空識別區，自然就會胡亂臆測北京後續會劃設南海防空識別區。每次看到有人在猜大陸即將劃設南海防空識別區時，我就很想反問，為何從來就沒有探討北京為何未曾劃設黃海與渤海防空識別區？其實只要去比對上海飛航情報區與瀋陽飛航情報區所涵蓋空域後，就更可以理解為何劃設東海防空識別區八年後，尚未劃設南海防空識別區，而且從來就沒有人提劃設黃海與渤海防空識別區。其實真正原因很簡單，只要民用航空飛航情報區能夠提供足夠民用航空活動資訊，讓解放軍能夠過濾出藉由民航活動作掩護，混跡於民用航空器航跡之中，對其進行抵境偵察與情蒐活動之軍機，中國大陸就沒有必要在特定空域劃設防空識別區。八年前當北京宣佈劃設東海防空識別區時，媒體報導曾經提及其並未涵蓋彭佳嶼在內，當時有許多學者專家還特別拿著地圖，依據經緯度劃出東海防空識別區涵蓋區域，然後特別鬆口氣表示並未將彭佳嶼劃設涵蓋進去。但我當時很不識相指出，是否涵蓋彭佳嶼是非常精心之算計，而非偶然之巧合；結果還被人懷疑我如何能夠如此判斷，當時我就指出，只要注意到中國大陸國防部所繪製之「東海防空識別區示意圖」，特別標示出彭佳嶼所在位置，再加上從北緯24度45分、東經123度00分至北緯26度44分、東經120度58分之劃設連線，刻意從旁切過，一切都在不言中。我空軍的喊話台詞並不精確從2019年4月1日當前政府高層將解放軍在海峽西南空域飛航活動，炒作成為政治議題至今，不論國安團隊使出各種對策，對岸就是置之不理毫無所動。不論此事政府要將其當成對外宣傳口實，抑或是對內操作政治思維工具，但信不信由您，我們針對共機喊話廣播辭，其遣辭用字真的是很有問題。首先自稱是中華民國空軍廣播，指稱某架共機已進入我「空域」，究竟是那個空域，假若是「防空識別區」，為何不乾脆說清楚？當然有人會說，此空域是指「中線以東之防空識別區」，因為我方防空識別區已劃設到大陸沿海福建、江西與浙江空域，所以若是共機進入我「防空識別區」就開始廣播，那就有幹不完的活，國際救難緊急通信波道恐怕就沒完沒了囉。 當然亦有時廣播驅離會用進入我「ADIZ」，例如今日就是「中華民國空軍廣播，位於台灣西南空域高度7500公尺的中共軍機注意！你已進入我ADIZ，影響我飛航安全，立即迴轉脫離！」這個聽起來就相對合理，只是誠如上述，為何只針對海峽西南空域中線以東防空識別區內共機，進行廣播要求其駛離，但對防空識別區內其他空域之空機不予對應，好像也沒有特別理則規範可供依循。再者就是在廣播中聲稱共機進入某空域後，「影響我飛航安全」，這種理由好像也存在問題。假若是影響民用航空活動飛航安全，這應該是臺北飛航情報區飛航管制中心之權責，由中華民國空軍廣播示警，這恐怕是撈過界，也讓對方無法理解與服氣。假若是影響中華民國空軍飛航活動安全，請問中華民國空軍飛航活動距離有多遠？而且又是因為何種原因或態勢，判斷出共機飛航活動影響到中華民國空軍飛航安全，仔細想起來，真是有點強辭奪理。杭州放風箏就進入中華民國ADIZ正是因為此種廣播辭遣辭用字不週延，因此中國大陸才在社交網路軟體上有這種笑話：「在杭州市郊南方五公里放風箏到500公尺小朋友注意！您的風箏已進入中華民國空軍空域，影響飛航安全，請立即迴轉脫離！」誠然這個笑話是相當令人難堪，但我方廣播辭真的要好好改進。而且要求對方「立即轉向脫離」或是「立即迴轉脫離」，其實是排除對方在國際空域合法飛航之權利，要是打起法理官司，我們未見得能討得了便宜，要求其離開該空域之立場，其實也很難站得住腳。特別是當前政府對內對外宣傳共機是在「擾臺」，卻在廣播中去指控對方「影響飛航安全」，但我空軍航機又離共機有相當距離，如何能自圓其說，恐怕很難找到合理解釋來讓各方信服。特別是在國際緊急救難波道以如此方式發聲喊話，都會留下證據，我們廣播辭更須審慎檢討，務必合情合理，才能站得住腳。不能對內講一套聲稱對方存心擾臺，對共機又指控對方影響飛安，要求其駛離，這真的是講不過去。直接說「請依指示行動，否則將採取防禦性處置措施」可能更明確 其實為何不大大方方廣播指出，由於無法理解對方在此空域飛航活動意圖，認為其飛航活動對我產生威脅感，請其配合我進行識別，依我指示行動，否則將採取防禦性處置措施；聽起來很耳熟，對吧？沒錯！不妨參考大陸在劃設東海防空識別區時公告時之用語，這樣讓對岸亦沒有話可講。我們不會因為北京劃設東海防空識別區就自我設限，不再讓我方軍機飛入該空域活動，對方亦未因為我方飛航進入東海防空識別區而亂提指控。同樣當共機進入海峽西南空域進行飛航活動，要廣播表態就要斟酌字辭，不要廣播後對內宣稱是廣播驅離，但實際上對方根本不鳥，還覺得我們廣播辭沒有道理，變成對岸的笑柄！
光陽機車米蘭車展 展出三輪休旅CV3、大型旗艦AK550
擁有百年歷史的EICMA米蘭車展，去年受疫情影響停辦，今年雖然恢復舉辦，但是跨境旅行限制仍然在，國內機車龍頭KYMCO雖然按例參展，今天於台灣舉辦「米蘭車展」展前記者會，不但展出配備全面升級的旗艦級速克達AK550，同時預告3輪休旅CV3明年上市，另針對電動車的發展，光陽董事長柯勝峯強調，除了持續進行海外的合作計畫，國內市場目標以穩坐第二挑戰第一。柯勝峯表示，放眼全球機車產業，晶片短缺、原物料飆漲、貨運物流不足是當今衝擊企業經營的重大因素。然而，攸關地球永續發展的「碳中和」議題更是全球注目的焦點。2021年可以說是「碳中和元年」，KYMCO身為全球機車市場領導品牌，將持續站在全球機車產業電動化的最前線，以全新的技術與創新的思維，引領電動機車產 業的持續發展，為地球的環保盡一份心力。柯勝峯說，在台灣，新一代Ionex車款的問世，激發每個人想要擁有電動機車的渴望。全國最密集電池交換網路的建置目標、創新的專人送電尊榮換電服務、充電版與換電版並行的多元選擇，全面超越現有電動機車市場格局。在海外，隨著疫情對商業活動影響的逐漸和緩，我們在全球各地的電動車佈局也加速進行，預計在2022年將陸續開花結果，向全世界展現KYMCO在電動機車發展進程中所扮演關鍵角色。除此之外，KYMCO持續了解顧客需求，推出獨特出眾的產品，滿足不同消費者的期待。從高性能運動休旅KRV到冒險跨界大型速克達DT X360，屢屢獲得市場一致好評。而代表KYMCO「最得我心」品牌理念的完美實踐，以KYMCO 50週年為命名靈感來源的KYMCO品牌旗艦AK550，其全新車款也將在KYMCO米蘭車展展前記者會亮相。目前全球機車市場以中國大陸、印度及東南亞為主，約占九成的市場，歐美地區則是以大型重機為主要市場，另從電動機車的角度來看，這些地方電動車發展速度相對較慢，而在台灣擁有相當快速發展電動機車經驗的KYMCO來說，有很大的機會，例如目前在印尼與Grab的合作，另外在印度也有新的發展。正由於台灣在都會型電動機車的發展上，不管是在新車開發或是電網、網路布建的部分都非常快速，因此今年將已在台灣發表Ionex 3.0移至米蘭展出。柯勝峯表示，今年機車市場衰退不少，展望明年市場，政府在電動車以及燃油車的補助下仍會有幫助，目前看起來電動車占比將會提升，但總數和今年差不了多少。基礎建設的部分，今年KYMCO可望完成1000座換電站的設立目標，明年希望能達到2000站，目前Ionex車主數量還少，依目前進度，車主不太容易換到沒電的電池，相對來說已算是超前部署，再加上目前經銷商大約30家，明年希望能增加至100家，讓消費者就可在更多地方看到Ionex，另外，原物料漲價是每個企業都會遇到，價格上調或優惠降低都是有可能的，但還是可從其他地方努力，讓消費者感到物超所值。全新AK550延續「The Thrills of Touring」概念，以獨特的懸浮式外觀結構，多層次的空力跑格設計，搭配全新世代的電子科技配備，提供騎士熱血與舒適兼具的全方位操駕樂趣；至於CV3則是另一種完全不同的騎乘感受，雖然前方是兩輪，但穩定度、安定性更高，而且舒適，加上動力非常充足，有如兩輪版的賓利汽車。
同家業者供營養午餐！宜蘭2國中小多名學生食物中毒
宜蘭縣羅東公正國小今（23）日下午傳出學生疑似集體食物中毒事件，20多名就讀公正國小的學生，在今天下午陸續出現腹痛、嘔吐等疑似食物中毒的狀況，由老師緊急帶到羅東聖母醫院及博愛醫院救治，所幸學生並無大礙。公正國小是宜蘭縣學生人數最多的小學，在今天下午突然陸續有學生出現噁心、嘔吐等身體不適症狀，因人數相當多，學校方面立即由老師們分別開車將學生送醫救治。宜蘭縣衛生局長徐迺維表示，羅東國中、公正國小是同一家團膳公司，約在下午3、4時，陸續有20多位學生出現噁心、嘔吐、腹痛等症狀送到醫院，相關檢體已收集送驗，但要7、8天之後才能知道結果，縣府會確保學童24日吃得安全。
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